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《铅酸蓄电池准入条件》发布在即,其出台后可能会掀起新一轮整治风暴,行业集中度会进一步提升。而工信部明年或将含铬、含砷的铅酸蓄电池纳入淘汰落后产能的范畴,对经整改后环保不达标的铅酸蓄电池企业予以停产。目前由于很多企业停产后供需已经出现失衡,再加上成本上升,铅酸蓄电池价格上涨,估计今后会持续走高。
业内人士认为,“十二五”期间,随着智能电网在储能环节大规模建设,电池用量可能是以前传统行业的十倍,行业内的龙头企业将大有可为。
自今年九部委联合推出铅酸蓄电池行业全国大整顿以来,从电池到电动车的整条产业链遭遇了前所未有的“强震”。中国电池工业协会专家表示,工信部明年或将含铬、含砷的铅酸蓄电池纳入淘汰落后产能的范畴,对“经整改后环保不达标”的铅酸电池企业予以停产。从长远来看,电池价格肯定会往上走。
而另一方面,在新能源汽车和储能这两大应用领域,铅酸蓄电池也有望在“十二五”期间解开一盘前所未有的珍珑棋局,并撬动高达十倍的应用空间。
动力应用前景看好
从中国电池工业协会副秘书长曹国庆处了解到,未来铅酸蓄电池企业都要尽可能进园区统一、集中监管,“未来电池价格总的趋势还是会往上走,因为环保要升级、工艺要改进,加上各方面成本都在增加。”
“工信部明年还可能将含铬、含砷的铅酸蓄电池纳入淘汰落后产能范畴,对‘经整改后环保不达标’的企业予以停产。”
经过整治,企业的数量会下降,供给和需求会改善。当不规范的中小企业越来越少后,行业也有望健康发展。对这一行业来说,20%的毛利是应该具备的,明年的毛利率至少不会低于这个数字。
中国电池工业协会副理事长王金良指出,铅酸蓄电池在电动车领域的用途至少有四种:一是轻微混的带起停功能的混合动力车;二是经济型的中混混合动力车;三是特种的电动车,高尔夫车、游览车等;四是低速短途小型电动车,距离在100公里以内,速度在60公里/小时左右。
“未来混合动力车将是铅酸蓄电池的主要应用领域,这在国外已达成共识。”王金良举了微混混合动力车的例子,这种车如果用锂离子电池,成本要占到667美元,但如果用先进铅酸蓄电池的话就只要250美元,且性能要远远超过现有的铅酸蓄电池。
在曹国庆看来,只要看看电动自行车现在的规模有多大,就可以预计到电动车未来的前景有多广,“更何况,电动车当前的发展环境比当年电动自行车要好得多,国家投入很大。”
储能应用撬动十倍空间
尽管动力应用已经是铅酸蓄电池的一块“富矿”,但从长远来看,储能才是其真正大展拳脚的“宝地”。
目前国内仍有不少舆论认为铅酸电池是将要被淘汰的技术路线,储能应该以技术更新的锂电或液流电池为主。但从稳定可靠、性价比、维护的简单性、经济效益等出发,还是应选择铅酸蓄电池。要知道,美国的储能站也依然在大规模使用铅酸。铅酸蓄电池最大的特点是成本低、使用维护简单、可回收利用,属于回收利用率最高的产品,达到95%,体现了循环经济,既安全可靠又有经济效益。
“储能电池在发展过程中需要注意两点:一是不要只盯着锂电,因为未来也可能出现更好的技术路线;二是不要贬低铅酸,因为它仍有广泛的应用空间。”曹国庆说。他表示,最终“说话”的是性价比,假设用一个锂电池的成本,铅酸电池却可以用三个,那么投资方还是会考虑后者,“更何况铅酸电池本身技术也在发展。”
国内电池领域权威专家、中国工程院院士杨裕生在接受记者采访时也表示并不赞同“锂电池替代铅酸蓄电池”这一说法。“这个说法不确切。铅酸蓄电池有自身的特点和应用范围,它已经有152年的历史,却还能有这么大的产能和规模,这绝非偶然。短期内还看不到替代的迹象。”杨裕生说。
目前,储能电站的规模还没有放得足够大,但意义很大,未来会发展起来,而且海外会走得比较快。产业未来有很大的空间,“美国曾有一个机构做过估算,如果智能电网在储能环节大规模建设,电池用量可能是以前传统行业的十倍。”
受益股一览
科士达(002518) 圣阳股份(002580) 卧龙电气(600580) 风帆股份(600482) 骆驼股份(601311)
南都电源(300068)
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