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作为智能交通、智能建筑和医疗信息化的系统集成商,公司将在物联网建设初期的各领域和各地方“局部物联网”建设过程中获得大量订单
“正宗的物联网公司。”广州一位私募基金经理这么评价银江股份(300020.SZ)。去了一趟杭州调研之后,这位原本对创业板公司不太“感冒”的私募却被银江股份的故事打动了。
瞄准智能交通大蛋糕
银江股份的董事长王辉1998年到悉尼学习的时候,就发现了当地的城市交通智能系统与金融电子安防系统技术相通。这次学习让王辉灵机一动,想到当时国内的城市交通建设和汽车保有量都在急剧增加,正好将这一理念引至国内,为国内的大中城市量身定做自己的城市交通智能化系统。
杭州成为银江股份第一片试验田。银江股份的首个产品就是联网改造杭州7个路口的红绿灯,使之从单点运行的交通系统,变成完整的区域管理控制系统,以便按照整个区域的车流情况调整时间间隔和方向。此后,银江股份又相继研发了诱导发布、道路监控、出行者服务终端等一系列解决方案,建成了杭州市交警支队交通指挥中心集成综合管控系统、杭州BRT(快速公交系统)交通信号优先系统等示范性工程项目。
“只要开车进入杭州,全部的行程都在银江股份的掌控之中。”南京一位私募基金经理前往杭州调研时也为其系统广泛的覆盖所惊叹,“而且他们的模式在上市之后正迅速在成都、南京等浙江以外的省份城市进行克隆,前景非常看好。”
所谓智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS),即是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统,能够有效缓解城市交通面临的各种压力。
上述广州私募基金经理在调研的时候也为杭州通畅的交通感到惊讶,他对第一财经日报《财商》记者说:“杭州的案例说明了智能交通的行之有效,现在全国那么多城市,天天在塞车,银江股份市场的巨大可想而知。”
根据住建部的统计,2006年我国城市人均道路面积仅为10.6平方米,远远低于国外城市人均道路面积15~20平方米,同时城市的机动车保有量正以15%的高速率增长,而城市道路的增长率则仅为3%左右。
这一矛盾让国内几乎所有大中城市都面临着交通不畅与不安全的问题,按照CCID(信息产业部计算机与微电子发展研究中心)的预计,未来3年内,我国城市交通IT投资依然将保持24%左右的复合增速,2011年的市场规模可以达到93.3亿元。而银江股份作为行业内领先的城市交通智能化整体解决方案提供商,在城市交通智能化建设中将首先受益。
“不是没市场,而是产能不足”
作为杭州的本土企业,银江股份在杭州智能交通领域的市场份额已经超过90%,而随着公司在创业板成功上市,公司更将业务向其他一、二线城市拓展,包括上海、广州、重庆、成都等十几个城市,另外,在一些三、四线城市也取得了一定的市场份额。
银江股份的中报显示,上半年公司订单保持了快速增长态势,目前银江股份手头上就有9份订单,订单涉及的合同款项达到2.21亿元,预收账款较年初增63.1%。与此同时,公司跨区域发展继续取得突破,上半年省外业务收入首次超过浙江省内,占比超过60%。
“这表明银江股份已经由一个区域型公司转变为全国性公司,发展空间得到极大的拓展。”安信证券行业分析师侯利指出。
华泰证券研究员马仁敏也对银江股份上市后的策略表示认同。“银江股份原本只是一个地方性的企业,上市前的业务原来主要来自浙江省,上市之后它将大部分募集的资金投入到其他省份和城市的业务拓展中去,就是要解决本身区域性太强的问题,如果能够实现向省外拓展,公司未来发展的空间是巨大的。”马仁敏说,但他同时也表示担心各地的地方保护主义会对公司的进一步拓展造成障碍。
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