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未来的汽车不再单单是机械的装置,而是和互联网信息系统融为一体。汽车的中控屏已成为继手机屏、电脑屏、电视屏之后的“第四屏”。智歌科技董事长邸烁就对中国经济导报记者说:“目前来看,这块‘第四屏’的互联网化、用户体验都是最差的,因此也存在很多市场机会。” 车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响,包括多元化的应用和精准的服务内容,以及互动的服务方式等。此外,未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势,而且导航技术将更加直观易用,传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代,3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之,车载终端将从产品化向服务化方向发展,而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题,实现人、车、路的协同交互,从而使人们的出行更智能、更便捷、更安全。 三大商业模式 很多业内专家的共识是,目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态。高德地图车联网业务中心总经理童豪良向中国经济导报记者介绍了车联网主要的3种商业模式。第一种是出售与车联网相关的硬件;第二种是与出售硬件伴随而生的用户续费;第三种是交叉补贴。“用户续费以通用汽车的安吉星(Onstar)为例,每年收取服务费,费用在480~1600元之间。”这个模式在国内这几年的运营情况来看,包括国外的发展经验,并不是一种很理想的商业模式。首先,缺乏有吸引力的服务使得用户不愿意续费。尤其近两年,移动互联网发展迅速,有很多免费的应用,用户为什么要花1000多元去续用处不是特别大的服务呢?其次,用户付费不方便。“安卓系统付费形式差,有些车主需要去4S店才能完成付费,每多一个环节,用户就会有很多的流失,用户的续费冲动就被打消了。高端厂商目前主要考虑把用户免费的期限拉长,中低端的厂商则使用交叉补贴的方式。” 交叉补贴是一种定价战略。其思路是,通过有意识地以优惠甚至亏本的价格出售一种产品(称之为“优惠产品”),而达到促进销售盈利更多的产品(称之为盈利产品)的目的。这要求车联网企业开展与更多行业的合作——银行、保险、IT、零售、金融服务、媒体、消费类的电子产品等。例如,服务运营商广联赛讯提供保险服务商、银行服务商、电台服务商等多种解决方案,并已与招商银行、大地保险等敲定落地合作项目。通过这种跨产业的联盟合作,一方面提高车主与第三方资源商的粘度,快速提供相应服务,实现硬件成本的交叉补贴,降低车联网的进入门槛。 “车联网商业模式的关键成功要素,我认为有三点。第一,需要有海量用户,并且让这些海量用户持续在线,而不是空谈有多少注册用户、售出了多少设备。第二,收集到的数据有哪些,位置数据、驾驶行为数据、车辆数据等外部数据是否都能收集到,能否融合分析出新的业务机会。例如驾驶行为数据和出险情况进行关联,作为真正有效的保险因子导入车险等模型中。第三,能不能找到一些高频、低额以及标准化O2O的服务,或者其他补贴的形式,依靠大量活跃的用户,真正去变现。”童豪良说。
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