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丰田在华车型导入一直被外界认为过于保守,特别是对于广汽丰田而言。目前,成立7年的一汽丰田有9个国产车型,全国总产能约为44万,2010年全年销量为50万辆,长春丰越工厂扩建项目2012年投产后,产能将为60多万辆;成立6年的广汽丰田仅有3个国产车型,现有产能36万辆,而三款车型产能不过27万辆。在产能上,广汽丰田导入新产品的需求显得更为强烈。按照广汽丰田成立时的规划,2012年将形成5~7个车型,40万辆/年的产销规模。
从丰田中国的总体战略来看,一汽丰田将主要偏重于生产大众化车型,如卡罗拉、花冠等,目标客户群体定位比较宽;而广汽丰田则主要生产偏重于更为中高端、目标客户群体定位更为精准细分的车型,如凯美瑞、汉兰达等。
不过这种界线并非不可逾越。2005年、2008年中高级轿车皇冠和小型车雅力士就分别在一汽丰田、在广汽丰田实现国产。但令人遗憾的是,二者表现并不令人满意。
2010年,新皇冠的销售目标为6万辆,结果只有不到4万辆。毛利悟分析称,原本是想主推3.0升,但是这个系列的产品在中国市场上的需求集中在2.5升。他认为合资公司在这方面没有跟上市场的变化。
雅力士在欧洲的累计销量已经突破了300万台,但在中国,月销量除了在上市初期短暂冲到4000辆以上外,其余绝大多数时间都在2000辆上下徘徊。如果不是与畅销车型凯美瑞共线生产,雅力士销量甚至不足以维持生产线开工。“定价过高”被认为是其滞销的一个重要原因。
近期,两家丰田在华合资公司都不约而同的谈到未来新车的导入计划。广州车展期间,一汽丰田常务副总经理田聪明声称,在“十二五”期间,公司还会导入很多的新车。“我们可能再用几年时间就会进入产销量达到百万级这样的规模。”
而广汽丰田则强调,公司确实具备了导入更多产品的能力,也有了导入更多产品的需求。广汽丰田副总经理李晖希望雷克萨斯的国产计划能够在公司实现,“虽然要实现希望的话可能会付出更多的代价。”这句话似乎可以理解为,广汽丰田可能将继续成为丰田在中国的中高端车制造基地,而一汽丰田在小排量车的引入方面可能会加快速度。
22日,丰田汽车开始在日本发售主打小型车“威姿”(Vitz)的全面改良版。“威姿”以往的用户多为女性,丰田希望新车能获得男性顾客的支持,外形变得更为强悍。这是“威姿”6年来首次进行全面改良。新威姿还将投放到海外市场,据称在设计时已考虑到欧洲和中国等地消费者的喜好,包括车长增加了10厘米,车厢和货厢空间增大。
目前,第一代威姿由一汽丰田实现国产,而号称威姿二代车型的Yaris(雅力士)则在广汽丰田量产。据媒体报道,此次推出的新一代威姿肯定也会引入中国市场,预计将在明年底由广汽丰田推出类似的雅力士国产车型。
可见,在一汽丰田产能得到扩张的2012年之前,丰田针对中国的新产品导入将更大程度地仰仗产能明显过剩的广汽丰田。
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