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湘财证券研究所的一份报告显示,预计我国碳酸锂产能扩张在2012年至2015年之间最为凶猛,而电动汽车在2015年以前都处于产业化的早期,量产规模不足以消化碳酸锂的产能扩张,时间上的不匹配导致供需结构性过剩不可避免。
锂电产能的过剩风险也传递到了上游锂资源行业。我国的碳酸锂资源主要被中信国安、西藏矿业所掌控。此外,盐湖集团、青海锂业也规划建设碳酸锂产业。据测算,国内现有产能已达5万吨,远期潜在产能8万多吨。而我国目前每年锂的需求只有2万多吨。
去年9月份,中信国安的旗下公司与成都开飞高能化学工业有限公司就电池级碳酸锂的投资达成合作意向,双方共同建设一家锂电池公司。中信国安称,此举将进一步推进公司碳酸锂业务的销售和下游产品开发的进程,提升利润空间。
“这并不能完全解决产能过剩的问题。从产能过剩的产业链上游又进入到产能过剩的产业链中游,实际上是将上游的过剩转移到了中游,意义不大。”招商证券高级分析师汪刘胜认为,锂电的上游企业不必急着向下转移。“可以将锂当做一种能源储备,一旦能源革命到来,拥有锂资源就会像当前拥有石油、煤炭资源一样,富得流油了。”
闲置难题
锂电产能过剩不仅仅是因为锂电发展与电动汽车发展存在时间上不匹配,更是因为技术落后和规划不合理造成低水平重复建设严重,进而导致产能闲置。
“汽车对电池是有需求的,现在我国的试点城市已经发展到25个城市,很多车都在向新能源车努力。但是很多企业生产的电池不符合汽车的要求现在是有市场没合格产品。”董明表示。
去年,上汽集团考察过中国全部的锂电池厂,最后下定决心还是和美国A123合作,原因就是国内几乎没有能够满足汽车需求的电池。
与国企、央企在锂电领域跑马圈地不同,作为全球第四大锂电生产企业的比亚迪却在走着另外一条路,即减少锂电池的出货量和收入,加大锂电池与电动汽车配套的研发。
“电池业务已经和汽车业务连为一体,这是比亚迪电动汽车发展战略的核心竞争力。”汪刘胜认为,锂电的发展动力来自于电动汽车,避免出现锂电产能闲置的关键就是锂电产能要与电动汽车的发展配套,这也是未来汽车锂电发展最合适的路径。
为了避免锂电产能过剩情况出现,比亚迪还与中国南方电网公司合建储能电站。储能电站将依托比亚迪铁电池技术,对电网进行削峰、调谷。而铁电池技术运用的基础原料就是磷酸锂铁。
与太阳能电站、电动汽车一样,储能电站是比亚迪现在正在推广的绿色能源产业之一,但目前主要还处在研发阶段。由于成本等原因,还未得到推广。
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投资亮点 1.公司主营电力开发;生产和销售。截至2010年年末,公司拥有南阳天益发电...[详细]