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而在推出G5后,瑞麒出现了产品“断层”,奇瑞又连推两款定位几近于QQ的M1和X1,虽然此举可以暂时缓解两大中高端品牌经销商的赢利能力,但从整个品牌战略上看,却是对瑞麒品牌莫大的伤害。
加上奇瑞的产品经常更名,如同一款车,原来的名字是QQ6和A5,后来又更名为旗云1和旗云3,这使产品初期的营销投入都付之一炬。
某供应商抱怨:“我们也很头疼,奇瑞的车型实在太多,但每款车销量都不高,而研发投入成本又很大。”
而奇瑞技术和管理高层动荡不安,也使奇瑞产品和营销战略缺乏稳定性和持续性,一个脑袋一个主义,其间花虽花费大量的投入,但效果却难以显现。
相关数据显示,目前支撑奇瑞销量的仍是奇瑞品牌,2010年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆,约占奇瑞汽车当年总量的77%。而奇瑞中高端品牌威麟四个车型,但2010年整体销量只有1.1万辆,不足一提。
意识到了这一问题后。去年年底,奇瑞再次启动二次调整,尹同跃甚至高调表示: “2011年,奇瑞宁可跌落到销量排行前十名开外(2010年奇瑞排名第五),也要实施战略转型。”
此次调整,奇瑞希望集中品牌影响力和提升议价能力,以获取更多利润。而为了配合这一战略,奇瑞今年并没有给自己制订太高的销售目标。
去年奇瑞共销售汽车68.2万辆,同比增长36.3%,但今年目标仅锁定在80万辆,同比预期增长17.3%。在车型上,奇瑞也把主力产品放到了威麟和瑞麟两个品牌下,除了新东方之子外,瑞麒G6、G3、Z5和威麟V8这几款新车,都是两个中高端品牌旗下的新产品。
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