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在业内人士看来,国务院国资委有意将国航、东航、南航三大航空公司货运整合一起,可谓用心良苦。由于中国国际航空货运业务80%以上被外航占据,将三大航的货运业务整合成立一家航空货运公司,不求盈利,惟求不亏,为的是避免内耗,联合做大做强。
可是,三大航之间积怨已久,重组难度颇大。早在2004年,国航与东航就曾探讨“一联一合一交换”方案,其中“一合”即把国航旗下国货航和东航旗下中货航整合,这一方案最终夭折。
2008年1月18日,中航有限在成功阻击新加坡航空公司入股东航之后,提交《关于投资于中国东方航空股份有限公司并与东方航空结成战略伙伴的建议》信函,其中明确提出将促成国航和东航“整合双方货运业务,合资组建货运航空公司”。但国航建议很快被东航拒绝,东航称“将坚持引进战略投资者,做强做精航空运输主业”。
重组难有进展之下,三大航对于自身的货运业务都开始了“强身健体”,货运业务渐成三足鼎立之势。
今年2月25日,国航和香港国泰航空公司签署了组建合资货运公司的框架协议,合资公司将以国货航为平台,国航持股51%,国泰航空出资8.51亿元认购国货航25%的股权,并拥有其余24%股权的经济权益。同时,国货航将出资19.24亿元,向国泰航空购买4架波音改装货机和两台备用航空发动机。交易完成后国货航的全货机将增至12架。
接近此事的业内人士透露,目前两者协议已获发改委批准,正在走商务部程序,预计新公司将于今年四季度挂牌,总部设于上海。不过,国航董事会秘书局投资者关系总经理饶昕瑜对本刊记者表示,合资公司在上海的基地,只是包括北京在内的两个基地之一。
东航也在加快脚步。自今年2月上海航空被东航正式吸收合并后,上航所属上货航与东航旗下中货航的业务整合已在有条不紊地进行。到今年3月,国资委又将中国航天科技集团公司手中的长城航空的全部51%股权无偿划拨给了东航。这样东航旗下就有了三家从事货运航空业务的公司。
7月12日,在东航中期工作会议上,加快三家货运航空公司整合,“确立公司货运发展战略”被东航集团总经理刘绍勇列为东航今年下半年重点工作之一。
在机队规模上,东航旗下的三家货运航空公司拥有24架全货机,是国航旗下实际运力的两倍,在国内已没有任何一家货运航空企业能够匹敌。但鉴于其中有10架即将退役的老旧MD-11机型,东航与国航的实际运力基本相当,在国际业务经验上国航略胜一筹。
据东航内部人士介绍,三家货运公司的重组首先需要相互调配航线和航材资源,在客运营销系统实现航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理,在机务维护、地面服务、货运及运行控制系统上相互协调、一致对外。他透露,现在,三家货航的整合已近尾声,新公司将于明年1月1日挂牌成立。
与国航和东航货运业务相比,南航的货运业务规模较小,但引进货机的力度最大。今年上半年,南航新增四架全货机,货运收入翻番。业内分析称,货运业务是支持南航上半年实现净利增长53倍的重要原因之一。今年8月,南航又引进一架波音777货机,货机规模达到7架。
与国资委期待的三大航联手做大路线相左,三大航的货运竞争已短兵相接。国航已将前线推进到了东航和南航的腹地。不仅其与国泰合资的新货运公司将总部放在了上海,其控股的深圳航空有限责任公司(下称深航)旗下的翡翠货运公司也已在深圳扎下了根。
翡翠货运由深航、德国汉莎货运航空、德国投资与开发有限公司2004年12月共同投资组建,深航控股51%,汉莎货运航空公司持股25%,德国投资与开发有限公司持股24%。目前,翡翠航空拥有六架波音747-400ERF全货机。
国航无论对东航还是南航都构成威胁。其一,在南方市场,有深航的翡翠,还有国泰的支持,如在南航心脏上插了把刀;其二,与国泰联手在上海设货运公司,又深入到东航腹地。以上海为龙头的长三角是中国最大的航空货运市场,也是兵家必争之地。
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